Przebudowany odcinek wynosi 488,75 m, zaprojektowane pasy mają 7,0 m szerokości z krawędziowym oznakowaniem akustycznym po obu stronach o szerokości 2x 0,5 m. Szerokość chodników wynosi 2,0 m do 2,5 m. Obok stacji transformatorowej, by unikać zderzeń, zamontowano mur oporowy. Ponieważ nowy wiaduktu został ulokowany w bliskim sąsiedztwie starego, uniknięto konfliktu z istniejącymi budynkami po lewej stronie drogi. Skrzyżowanie z ul. Borowską zostało zaprojektowane jako kanałowe skrzyżowanie. Na drodze krajowej nr 39 jest osobny pas dla pojazdów skręcających w ul. Borowską. Zakręty osi jezdni są zaokrąglone z poziomymi łukami, z promieniem o długości przynajmniej 380 m, co gwarantuje poprzeczne wgięcie całej drogi, bez konieczności użycia krzywych przejściowych. W zakresie przestrzeni wiaduktu, pionowe wyrównanie zostało podniesione o 70 cm w porównaniu do dotychczasowego. Podłużny stopień nachylenia drogi znajduje się pomiędzy 0,3% a 3%.

Co się tyczy nowego wiaduktu, projekt zakładał budowę łukowej struktury z przejściem pod mostem, ze stalową ramą, połączone z żelbetonową górną płytą. Ten typ struktury pozwala na przejście kolejowe z jednej rozpiętości o długości 35 metrów. Kąt skosu (z osi konstrukcji w kierunku linii kolejowych) wynosi 70 stopni.

Podstawowe parametry:

• światło wiaduktu – 33,83 m;
• całkowita długość konstrukcji nośnej 36,92 m;
• całkowita długość konstrukcji nośnej z murem oporowym – 55,33 m;
• szerokość struktury pomiędzy gzymsami – 16,14 m;
• szerokość jezdni pomiędzy krawężnikami – 8,60 m;
• kąt skrzyżowania 70⁰.

Klient:

GDDKiA in Wrocław

Wartość kontraktu:

12 097 866 PLN / 2 774 739.91 EUR
1 EUR = 4.36

Termin realizacji:

04/2008 – 10/2009