Wiadukt Obwodnicy Śródmiejskiej we Wrocławiu
Część mostowa:
Zrealizowane w ramach zadania roboty mostowe obejmowały przebudowę wiaduktu nad torami PKP, poszerzenie pasa włączenia z ul. Krakowskiej w al. Armii Krajowej.
Zmodernizowany wiadukt nad torami PKP stanowi belkę pięcioprzęsłową o rozpiętości przęseł 15 m. Ustrój nośny stanowią dźwigary stalowe blachownicowe typu VFT. Rozstaw osiowy dźwigarów wynosi 2,54 m.
Istniejące filary w łącznej ilości 16 szt. zostały zabezpieczone 5 cm warstwą torkretu i wzmocnione cokołami żelbetowymi.
Przebudowa przyczółków obejmowała odcięcie istniejących oczepów, wykonanie w ich miejscu nowych ław podłożyskowych i ścian podtrzymujących nasyp, wykonanie nowych skrzydeł, wykonanie nowych płyt przejściowych.
Nowa nawierzchnia jedni posiada konstrukcję dwuwarstwową – warstwa dolna z asfaltu twardolanego gr. 4 cm z betonu asfaltowego, warstwa górna z SMA gr. 4 cm.
Chodniki z żywicy epoksydowo-poliuretanowej gr. 0,5 cm
Realizowana modernizacja obejmowała również wykonanie nowych elementów odwodnienia, montaż barier, balustrad i osłon przeciwporażeniowych, jak również ustawienie słupów oświetleniowych.
Przebudowa pasa włączenia z ul. Krakowskiej w al. Armii Krajowej obejmowała poszerzenie konstrukcji estakady dla prawoskrętu, rozbudowę istniejącego muru oporowego wraz z jego podwyższeniem.
Część drogowa:
Wykonywane roboty drogowe obejmowały przebudowę odcinka al. Armii Krajowej od ul. Tarnogajskiej do ul. Krakowskiej, oraz budowę pasa włączenia ul. Krakowskiej w al. Armii Krajowej.
Modernizacja odcinka al. Armii Krajowej obejmowała przebudowę dwóch jezdni o dwóch pasach ruchu na odcinku 1,1 km.
Przebudowa miała za zadanie dostosować nawierzchnię do kategorii ruchu KR 6, a ulica miała zachować obecną klasę Gp.
Na nową konstrukcję nawierzchni składa się:
- warstwa ścieralna z mieszanki SMA 0/12,8 gr. 4 cm;
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego 0/20 gr. 9 cm;
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/25 gr. 18 cm;
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/63 gr. 20 cm;
- grunt stabilizowany cementem gr. 15 cm.
Nawierzchnię ograniczono krawężnikami betonowymi.
W obrębie pasa włączenia wykonano chodniki dla pieszych o nawierzchni z betonu asfaltowego oraz kostki betonowej.
Wybrane asortymenty robót:
| wykopy | 5.527,00 m3 |
| nasypy | 6.532,00 m3 |
| podbudowa z kruszywa stabiliz. mech. (0/31,5) gr. 20cm | 14.282,00 m2 |
| podbudowa z betonu asfaltowego gr. 18 cm | 13.238,00 m2 |
| warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 9 cm | 14.219,00 m2 |
| warstwa ścieralna SMA gr. 4 cm | 18.731,00 m2 |
| krawężniki betonowe 20/30 na ławie betonowej | 3.709,00 m |
| wyrównanie pow. płyty gr. 1 cm zaprawą typu PCC | 3.050,00 m2 |
| nawierzchnia epoksydowo – poliuretanowa | 1.254,00 m2 |
| bariery ochronne stalowe SP-06 | 1.583,00 m2 |
Parametry techniczne obiektów mostowych:
|
obciążenie użytkowe wg. PN-85/S-10030 |
Klasa A |
|
długość całkowita obiektu |
88,00 m |
|
długość ustroju niosącego |
75,80 m |
|
rozpiętość teoretyczna przęseł |
5x15 = 75,00 m |
|
szerokość całkowita obiektu dwujezdniowego |
13,40 + 4,80 + 13,40 = 31,60 m |
|
szerokość jednej konstrukcji (łącznie z jezdnią) |
13,40 m |
|
szerokość jezdni |
2x3,50 = 7,00 m |
Klient:
Road and Traffic Management in Wrocław
Wartość kontraktu:
15 972 775 PLN / 4 106 111.83 EUR
1 EUR = 3.89
Termin realizacji:
10/2005 – 12/2006