Inwestycję prowadzono na długości 42 km autostrady A4 w konsorcjum z firmą STRABAG.

Do zakresu robót firmy Mota-Engil Polska S.A. weszły następujące zasadnicze roboty:

• wyburzono 47 obiektów mostowych w tym w ciągu autostrady po 23 w każdej jezdni oraz jeden wiadukt nad autostradą,
• wybudowano 44 obiekty inżynierskie w ciągu autostrady po 22 dla obu z jezdni, o parametrach docelowych na klasę obciążeń „A”,
• wyremontowano 17 wiaduktów nad autostradą.

Roboty prowadzono dwuetapowo. Rozbiórkę obiektów i budowę nowych w każdej nitce autostrady prowadzono przy ciągłym ruchu dwukierunkowym po sąsiedniej czynnej nitce. Taka technologia robót wymusiła zastosowanie ścian z grodzic stalowych zabijanych w pasie rozdziału autostrady i kotwionych na przemian w jednej lub w drugiej konstrukcji na kilku poziomach kotwienia w celu zapewnienia stateczności nasypów pod czynną jezdnią. Kotwienie realizowano za pomocą kotwi gruntowych jak i mechanicznych opartych na szczegółowych projektach technologicznych. Do tego celu użyto ponad 1000 ton grodzic stalowych.

Warunki gruntowe spowodowały, że 30 obiektów (po 15 w obu jezdniach) posadowiono na palach wielkośrednicowych 1200 wierconych w rurach obsadowych. Długość pali wynosiła od 8 do 20 mb.

Obiekty mostowe za wyjątkiem ram zagłębionych z ciągłą nawierzchnią betonową zostały wykończone nawierzchnią bitumiczną SMA na warstwie asfaltu twardolanego, chroniącego papę termozgrzewalną. Jezdnię szerokości 11,5 m ograniczają betonowe kapy chodnikowe wyposażone w stalowe poręcze i bariery energochłonne.

Wśród realizowanych obiektów wyróżniają się:

• most trójprzęsłowy nad rzeką Skorą rozpiętości w świetle przyczółków ok. 75 m o ustroju nośnym trójbelkowym sprężonym;
• most trójprzęsłowy nad rzeką Kaczawą rozpiętości w świetle przyczółków ok. 60 m o ustroju nośnym płytowym;
• wiadukt trójprzęsłowy nad dwutorową zelektryfikowaną magistralą kolejową E30 i obustronnymi drogami gminnymi rozpiętości w świetle przyczółków ok. 46 m o ustroju nośnym ramowym płytowo-żebrowym z użyciem w przęsłach belek strunobetonowych typu T.

Wybrane asortymenty robót

Parametry techniczne obiektów mostowych:

Klient:

GDDKIA Wrocław

Wartość kontraktu:

64 200 000 PLN / 14 861 111.11 EUR
1 EUR = 4.32

Termin realizacji:

05/2003 – 12/2005